Engañoso: Mi Teleférico se sostiene con recursos propios, no con fondos del TGN ni de las gobernaciones
Las declaraciones de la vicegobernadora de Santa Cruz generaron un fuerte impacto mediático, pero los datos anunciados no condicen con la realidad.
Jesús Vargas Villena
¿Quién cubre el costo del teleférico en La Paz? Este atractivo sistema de transporte es cuestionado por el costo que representa, tras las declaraciones de la vicegobernadora de Santa Cruz, Paola Aguirre Melgar, quien afirmó públicamente que este servicio le cuesta 2100 millones de bolivianos anuales en subvenciones al país y, especialmente, a su departamento; sin embargo, esta versión es engañosa. El funcionamiento de la empresa estatal Mi Teleférico no está subvencionado, como cita la autoridad regional.
Los recursos que obtiene Mi Teleférico provienen de sus propias operaciones y no afectan a los presupuestos departamentales.
El cuestionamiento de la vicegobernadora fue realizado el pasado 15 de septiembre de 2026 en un encuentro de salud, donde dijo lo siguiente:
“Cuando hablamos de injusticia y discriminación, hablo de este ejemplo concreto que les voy a dar en este momento. El teleférico de La Paz, 2100 millones de bolivianos demanda al año para subvencionar, porque el pasaje debería costar 6 bolivianos y cuesta 3 bolivianos. ¿Quién lo paga? Todos los bolivianos y principalmente el departamento de Santa Cruz, que es el que más dinero aporta en cuanto a recaudación presupuestaria. Son 2400 millones de subvención al teleférico del departamento de La Paz”.
En la misma línea, la concejal paceña Carola Antezana Pantoja de la bancada de Alianza Social Patriótica (ASP) dijo ante los periodistas que el servicio de Mi Teleférico es subvencionado por todos los bolivianos y no solo por Santa Cruz. “Por eso el pasaje es tan barato”, dijo este miércoles 16 de septiembre en una rueda de prensa.
Las declaraciones de Aguirre, como las de otros políticos en la misma línea, repercutieron en las redes sociales, donde se publicaron memes y post que aumentaron la polarización.
¿Cómo se sostiene Mi Teleférico?
Para la verificación se revisaron las memorias e informes del Sistema de Gestión Pública (Sigep), donde se pudo constatar que sus operaciones son su principal fuente de ingreso.
El “Informe de Rendición Pública de Cuentas Inicial 2026” de Mi Teleférico muestra que la empresa tiene ingresos generados por sus propias actividades y servicios que son: transporte de pasajeros, parqueos, uso de sanitarios, alquiler de tiendas o espacios comerciales, venta de publicidad y negocios complementarios.
El presupuesto total de la gestión 2026 de Mi Teleférico es de Bs 295.390.823, un monto muy por debajo de los Bs 2100 millones señalados por la vicegobernadora de Santa Cruz.
Por ejemplo, el informe del Sigep de 2025 indica que Mi Teleférico tuvo un total de ingresos de Bs 277.687.455. En la ejecución presupuestaria de 2024, el registro oficial de Mi Teleférico muestra que Bs 285.017 millones fueron presupuestados como “Ingresos de Operación”, de un presupuesto total de Bs 309.079 millones. Eso representa aproximadamente 92,1% del presupuesto inicial de ese año.
Es decir, en 2024 la mayor parte de los recursos presupuestados provenía de la propia actividad económica de Mi Teleférico.
Entonces, ¿de dónde sale la cifra de Bs 2100 millones? La explicación está en la depreciación.
La depreciación es el reconocimiento contable de la pérdida de valor de los activos de una empresa por su uso y el paso del tiempo. No significa que ese monto de dinero salga cada año de las arcas del Estado. En el caso de Mi Teleférico, la empresa ha registrado una depreciación acumulada durante sus años de funcionamiento. Esta cifra puede alcanzar montos cercanos a los señalados por la autoridad, pero no equivale a una subvención anual.
En una entrevista con Bolivia Verifica, el gerente de Desarrollo de Proyectos de Mi Teleférico, Álvaro del Castillo, aseguró que “no entra ningún centavo del TGN (Tesoro General de la Nación) a las finanzas del teleférico”. Puso como ejemplo que en 2025 la empresa tuvo un superávit de 10 millones de bolivianos.
Del Castillo explicó que esta empresa cubre sus costos operativos con la venta de pasajes, pero también con otros negocios paralelos como el alquiler y la venta de puestos comerciales, los parqueos y otras actividades complementarias.
El gerente de Desarrollo de Proyectos considera que la “confusión” de la vicegobernadora se da precisamente por los activos. La depreciación acumulada de esta empresa estatal es de 2 mil millones de bolivianos, una cifra similar a la mencionada por Paola Aguirre.
De hecho, la información financiera reciente reportada sobre la empresa diferencia entre sus ingresos operativos, sus costos y las pérdidas contables asociadas principalmente a la depreciación.
Además, Mi Teleférico genera recursos mediante la venta de pasajes y otras actividades comerciales. Según la empresa, estos negocios complementarios contribuyen al sostenimiento de las tarifas que también fueron cuestionadas.
Las tarifas se mantienen fijas desde su apertura en 2014. La tarifa regular es de Bs 3 y el transbordo es de Bs 2. Además, la empresa asume el costo de la tarifa preferencial para adultos mayores, estudiantes y personas con alguna discapacidad física. “Justamente, los negocios complementarios son los que ayudan a mantener el costo del pasaje”, explicaron desde Mi Teleférico a nuestra redacción.
Mi Teleférico informó que la empresa transporta por día un promedio de 260 mil personas. En jornadas atípicas, cuando hay marchas o bloqueos, llega a transportar casi medio millón de pasajeros.
Por ejemplo, en los 53 días de bloqueo transportó a 16 millones de personas.
La empresa informó que actualmente cuenta con un patrimonio aproximado de Bs 5500 millones, conformado “principalmente por la infraestructura y los activos que hacen posible la prestación del servicio de transporte por cable”.
Inversión pública
En los informes anuales se pudo constatar que esta empresa financia su funcionamiento con recursos propios, pero también registra aportes de capital provenientes del sector público.
El informe 2026 muestra proyectos de ampliación de la red, pero eso no significa que esos montos formen parte de los Bs 295.4 millones del presupuesto operativo que aparece en el informe.
Por ejemplo, la Fase II del proyecto de transporte por cable La Paz–El Alto tiene un costo total consignado de Bs 3909,3 millones y está vinculada a financiamiento mediante un crédito del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para la extensión de la Línea Café.
También aparecen la Línea Carmesí, con un costo preliminar de Bs 1057,7 millones, y la Línea Caluyo, con Bs 926,1 millones. La mayoría de las redes del teleférico de La Paz fueron financiadas por créditos externos.
Declaraciones de Aguirre
Se trató de contactar a la vicegobernadora Paola Aguirre, pero no se obtuvo respuesta hasta el cierre de edición de esta verificación. La vicegobernadora habló sobre el teleférico de La Paz en un encuentro de salud en Santa Cruz realizado el martes 15 de septiembre, donde participó la ministra del ramo Marcela Flores Zambrana.
En esa oportunidad, Aguirre reclamó a la ministra de Salud por el déficit en ítems existente en ese departamento. En su exposición se indicó que Santa Cruz requiere más de 15 mil ítems en salud para dar funcionamiento a los hospitales.
Precisamente, sobre ese tema es que surgió el debate por el presupuesto del TGN. Desde la Gobernación cruceña explicaron que la operatividad depende de contratos temporales en lugar de asignaciones permanentes del Tesoro General de la Nación o partidas ministeriales.
Historia de Mi Teleférico
Sí, es real que la construcción y puesta en marcha del teleférico metropolitano en La Paz demandaron recursos del Tesoro General de la Nación (TGN). La Ley 261 de 2012 permitió la construcción e implementación de este sistema de transporte.
El proyecto fue ejecutado bajo la modalidad de contratación directa, que fue financiada por el TGN con un préstamo interno mediante crédito del Banco Central de Bolivia (BCB).
El Estado de Bolivia y la empresa austriaca Doppelmayr Bolivia S.A. firmaron el contrato llave en mano para la ejecución del proyecto. El Decreto Supremo 1980 de 2014, promulgado por el entonces presidente Evo Morales Ayma, dio vida a la empresa estatal Mi Teleférico.
La primera línea del teleférico metropolitano empezó a operar el 30 de mayo de 2014.
El expresidente Morales admitió en mayo de 2025 en su programa dominical de Radio Kawsachun Coca (RKC) que una parte del proyecto de la construcción de las líneas del teleférico fue costeada por el dinero de las jubilaciones que en ese entonces estaba a cargo de las Administradoras de Fondo de Pensiones (AFP).
Sin embargo, los dichos de Morales se refieren a la construcción e implementación del proyecto, pero es diferente hablar sobre su funcionamiento y sostenimiento.
Por todo lo expuesto, se puede constatar que el funcionamiento del teleférico metropolitano no está subvencionado con los recursos del TGN.
En síntesis, los Bs 2100 millones mencionados por la vicegobernadora Paola Aguirre no corresponden a una subvención anual que Santa Cruz u otros gobiernos departamentales paguen para mantener Mi Teleférico. La cifra está relacionada con pérdidas y depreciaciones acumuladas de la empresa.
